Инженерная методология модернизации приводов подач и главного движения. Расчет эквивалентных моментов, изготовление переходных планшайб, безлюфтовые муфты и настройка шины DRIVE-CLiQ.
Тиристорные преобразователи Кемрон, Кемток, Кемрос и болгарские электродвигатели МТ, МБО, 47МПО эксплуатируются на советских станках свыше 35 лет. Главные проблемы: коллекторно-щеточный узел искрит и забивается угольной пылью, тахогенераторы дают пульсации напряжения, вызывая вибрацию станка на малых подачах, а аналоговые платы управления «плывут» от температуры в цехе.
При замене двигателя постоянного тока на синхронный AC-сервомотор учитывается не только номинальный крутящий момент M_0, но и момент инерции J_m. Для обеспечения динамической стабильности контура положения соотношение моментов инерции нагрузки и ротора должно удовлетворять критерию: J_load / J_motor <= 5. Выбираются моторы серии Siemens 1FK7 HD (High Dynamic) или высокомоментные 1FT7.
На собственном механообрабатывающем производстве изготавливаются переходные фланцы с соосностью расточки менее 0.015 мм. Соединение вала мотора с винтом ШВП осуществляется через сильфонные компенсирующие муфты R+W с фиксацией конусными зажимными кольцами без шпонки. В среде TIA Portal / STARTER выполняется автонастройка ПИД-контура скорости и фильтров подавления механического резонанса станины (Bode plot).
Локализация неисправностей Siemens, Heidenhain, Fanuc, замена приводов, восстановление схем.
+7 (960) 836-70-00